由于电子商务的高速发展，快递市场蛋糕越来越大，许多快运企业纷纷开始转型做快递，而与此同时快递企业又相继布局快运领域，快递与快运的邂逅，已然是一首巴赫的演奏曲，其最后的休止符何时出现，佛成了今年物流圈的一大谜题。

物流在未来的定位到底是小型包裹还是大件，现在下定论为时过早，面对变化多端的市场，国有企业、私有企业相继在今年加大快递和快运的融合，竞争越来越激烈。

圆通勇敢试水快运

3月1日圆通快运正式试运行。圆通试运行涉及北上广江浙等地，不出意料的采用“中心直营+加盟网点”的扁平化管理方式，且在其现有转运中心开设快运操作模块。

之后，圆通速递正式发布公告聘任邓小波(原德邦副总裁)担任公司副总裁，明确邓小波分管营运中心、快运管理部(原快运事业部)工作，协助总裁处理速递国内业务板块工作，汇报对象为总裁。

实际上，圆通进军快运已经是“公开的秘密”，喻渭蛟多次公开表示，未来的圆通要做“新物流”，涵盖快运、仓储、冷链、金融等业务。特别是在去年上市后，圆通就曾试图收购一家全国排名前五的快运公司，但最后以失败告终，当时业内普遍认为该快运公司为天地华宇。可是先前的公告中就有称，拟通过重大资产重组，收购优势资产，从而推进原有快递业务，整合产业上下游，实现协同发展。

而对于圆通收购先达国际一事，快递专家赵小敏曾说，圆通此举是为了更快地加速国际布局，“目前国内几大上市快递企业在国际化道上都没有自己的特色，圆通也在其列。所以，收购成为圆通比较好的选择，先达国际在市场规模方面做得比较不错，而且布局全球，在中亚地区也有一定的影响力，但此次收购的价格有些偏高”。所以在快运业务方面，圆通依旧坚持以内带外，兼收并蓄，发扬“桐庐帮”骨子里永不放弃的精神。

随着各家快递企业跨界零担快运，后入局者会越来越难，而就在圆通入局快运两个星期以后，德邦向A股证监会提交了招股说明书，没赶上去年上市潮的德邦在这个时间点急着上市，到底是出于什么目的，其扩建网点的质量又能否对现有的快递市场造成冲击，等等一系列尖锐而又深刻的问题及答案渐渐浮出水面。

德邦强势出击快递

3月16日国内零担物流领域巨头德邦的招股说明书出炉，从说明书披露的数据可以看出，零担佼佼者正在发力快递领域。德邦对于快递业务的定位是“中国性价比最高的重货快递”，更是号称要赶超顺丰，可见是卯足了劲要死拼快递领域。

德邦募集资金的投放方向果不其然的聚焦在快递业务，其中仅直营网点的建设就需要3.7亿元，可见德邦在配送方面的布局有多么深入。

众所周知，因为德邦的电商件主要是大件，可是这样的件数不是特别多，无法达到一定的规模，难以均摊成本，拉低单价。天风证券姜明团队评论认为，“公零担运输行业由于客户多为小型货主的原因，其增速与纯消费+互联网驱动的快递行业难以比肩，整体受经济活动(贸易商)活跃度的影响较大，因此在增速上将弱于快递，这一点从德邦自身零担业务的收入增速也有所体现。”

同样作为零担巨头的远成，在董事长黄远成出山后，便极力推崇快递，并与菜鸟联盟走到了一起，深入拓展了业务类型。

远成求助菜鸟转型快递

7月18日，远成快运获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证。

公司董事长作为一名在物流行业摸爬滚打几十年的老兵，凭借着极强的市场敏锐度和整合能力，将透明化供应链能力提升了不止一个档次，此次出山以后想必是要在快递领域掀起一波势不可抵挡的洪波。

实际上，远成之前的核心板块只有五个，分别是快运、物流、冷链、供应链、物流园，但是唯独没有快递这一业务。作为一个综合物流服务商，实力自然毋庸置疑，当很多快递企业在着手快运市场时，远成却强势进军快递圈，把以前快运板块升级为快运快递。

今年双11远成也与菜鸟一起并肩作战，将研发的“朱雀SRM”系统运用在快运快递领域的全生命周期，和菜鸟在系统上形成了完美的对接，进一步提高业务水准。

可惜，远成暂时在上门取件业务上不成熟，快递单件的价格制定成为了一大难题，对于自身的市场定位也很尴尬。所以远成快运想要迅速转型快递，还是得一步一个脚印，按部就班的跟随产业链的节奏来操盘。

韵达快运迎接“大件时代”

10月10日，韵达快运第一票货物从上海出发，标志着韵达快运正式起航。2016年底坊间就流传，韵达股份多元化发展将至，总裁办成立项目组，并启动快运业务。“韵达股份在快递行业近二十年的沉淀，在网点、车辆资源、人员等方面具备优势，一定程度上可将冗余资源利用、实现共享。”知乎大V杨浩峰认为，公司在这个时候布局快运业务，未必是最佳时机，但越早布局越有利于在市场中形成有利地位和竞争力。

而物流行业资深分析师赵小敏则有不同看法，其认为市场“玩法”已经发生变化，传统快递企业原有的架构体系、网络系统、模式等已无法适应市场竞争，以“旧瓶”套用新业务，至少三年之内难见竞争力。

赵小敏同时强调，网络系统优化整合，是快递企业快速拓展快运板块急需解决的战略问题。在市场创新机制滞后的情况下，收购较有影响力的同业公司是快速进入快运体系的捷径，但目前未有成功案例。

“快递公司进入快运板块需要重新打造适合自身业务发展的管理系统。”杨浩峰进一步剖析，传统快递公司目标送达人群多是C端的个人，而快运业务更多以B端企业为主，B端和C端的业务需求差异性较大。快递公司要适应并快速融入快运市场，必须突破德邦物流等快运公司走过的老，结合自身要素禀赋，寻找一条与主营客户潜在需求相符、深度整合的快运之。

眼看着民营物流企业相继探索跨界合作，国企中铁快运也坐不住了，依托原有的铁运输体系，与顺丰一起打造了新物流产品。

中铁快运与顺丰合作加快

11月9日中铁与顺丰共同推出高铁极速达，中铁发现顺丰不论在是快递定位还是在配送品质上，都与自身相吻合;另一方面，随着其与顺丰之间的合作逐渐深入，双方之间建立的信任和默契也越来越高，故而有了进一步深入的合作。日前，中铁快运联合顺丰，在京沪高铁正式推出“高铁极速达”，打造中国速度最快、最高端的当日达快运服务产品。

实际上，早在去年各大快递公司就已经开始和中铁寻求合作，中铁快运分别于顺丰、京东、邮政、申通等企业合作推出电商特快班列、高铁快运、特许列车等快捷货运产品，这是电商快递和国有快运划时代的融合。

中铁快运与顺丰此次走向产品方面的深度合作，将真正建立起以物流为核心的生态闭环，而这全新的生态不仅是中铁快运的一次重大变革，也将是物流行业的全新起点。

中铁快运公司总经理田野表示，中铁快运在铁总公司新一届党组领导下，适应国企改革要求，做强做优做大主营业务，积极为铁发展做贡献，加快市场化发展的战略运作情况，表示愿意与顺丰速运集团全面合作，实现共赢发展。

去年快递企业相继上市以后，关于快递和快运的争论就没有休止过，供应链服务多元化使得整个物流行业有了更多的突破点，新零售时代个性化的客户需求拉动了新型物流服务的产生。

在竞争日益激烈的市场状态下，快递快运两者间的界限越来越模糊，快递企业拓展快运业务时常常会撞在干线运输这面铜墙铁壁上，而快运企业对配送难题也屡屡摸不着头脑。

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，伴随着客户消费习惯的转变，“快递化”已是现代物流发展趋势，“门到门服务将成为物流领域基本形式”。

“大型快运企业和快递企业都建有全国性网络，不过，快递企业的跨界更具优势”，徐勇还曾说过，“快递领域的门到门服务及精细化运作是对快运企业跨境的不少挑战”。